Jistá etatistická námitka na anarchokapitalismus je tak častá, až je z ní meme, a sice "A kdo by stavěl silnice?" Konvenční odpověď bývá ta, že by ty silnice prostě byly soukromé, a jednotliví soukromí vlastníci a provozovatelé by se eventuálně spojili do konglomerátu jako Ředitelství silnic a dálnic, aby v tom nebyl takový bordel a dalo se lépe kasírovat uživatele. Nicméně tenhle protistátní živel, co píše tenhle blog, konvenční není, takže autistické obsese, které se s dospělostí transformovaly v různé alternativní praktiky, dávají také alternativní perspektivu.
K tomu, aby se za službu dalo správně kasírovat, potřebuje být možné selektivně vyloučit spotřebu těch, kdo neplatí. V kontextu silnic jsou na to nejlepší dálnice a rychlostnice, na něž lze najet a z nichž lze sjet jen na mimoúrovňových křižovatkách. Tam se postaví mýtné brány. Takto to funguje na polských autostradach, které jsou navrženy na nerušený tranzit po páteřním mezinárodním koridoru (E65 = S3 (původně A3), E75 = A1, E30 = A2, E40 = A4). Takto měla fungovat i A88 z Vratislavi do Vídně, kde na těch sjezdech by kromě mýtných bran byly celnice, nicméně se počítalo s pohlcením Protektorátu do Říše, takže by stejně zmizely. Mít na každém sjezdu a nájezdu mýtnou bránu je ale poněkud nákladné, takže jich moc není, výměnou za to je ale vyšší rychlost. Na lokálnější obslužnost jsou vyhrazeny o hodně početnější drogy ekspresowe, které jsou zdarma. Česko, Slovensko a Rakousko oproti tomu jede na dálniční známky. Dříve se lepily na sklo nebo nádrž a záměrně šly blbě sundat, dneska se kupují on-line oproti SPZ, a místo policajtů s dalekohledy na mostě jsou nad dálnicí namontované kamery, které tu SPZ snímají a porovnávají. Tento systém by na soukromé dálnice dorazil dříve než na státní, umožňující zpoplatnit i rychlostnice s častějšími MÚK, jenom by ta poznávací značka musela být jiná než státní. Pojišťovny by určitě nějakou začly přidělovat, a na základě smlouvy provozovatele rychlostnice s několika pojišťovnami a bezpečnostní agenturou by byly neplatiči kontaktováni s účtem s přirážkou, a pokud by na dálnici nebo rychlostnici vjeli znova dřív, než to zaplatí, byli by z ní bezpečnostní agenturou donuceni sjet a zaplatit i tuto jízdu, aby mohli po dálnici nebo rychlostnici pokračovat.
V Polsku mají 140 km/h a A88 byla stavěna na 160 km/h. Na soukromé dálnici by rychlostní omezení neexistovalo, neboť je konkurenční výhoda dovolit uživatelům jet po dálnici rychle, a možnost jet rychle vybízí ke koupi rychlých aut, což jejich výrobci ocení, tudíž je možné, že budou dálnice sponzorovat. V Rakousku a Nizozemsku střídají mezi limitem 130 km/h a 100 km/h, a fízli si neodpustí zabavit příliš rychle jedoucí vozidla, tudíž není pro uživetele žádný benefit vyměnit Malucha za Lamborghini, pokud neprojíždí Německem, a není extra důvod platit za tu rakouskou nebo nizozemskou dálniční známku, když po okresce může ne o moc pomalejc. Navíc německé Autobähner jsou do 3,5 t zdarma.
Okresky, na něž je možné najet odkudkoliv, a které nejsou ani směrově dělené, jsou proto komplementárním produktem, který má na dálnici nebo rychlostnici přivést, nebo je propojit mezi sebou. Že všechny evropské silnice u nás už dávno nejsou alespoň 4pruhové jako Slušovická dálnice, naznačuje, co si vláda skutečně o evropské integraci myslí, a v ankapistánu by tyto koridory neustále vylepšovaly logistické konglomeráty až do podoby 8pruhové dálnice, aby jejich překážky v provozu bylo možné předjet. Víc pruhů má smysl jen když je povoleno středoproudařit, tamto 20pruhové monstrum v Nejpjitu je na letadla a přehlídky.
Jelikož bylo při stavbě okresek přemístěno méně zeminy, ať už se jedná o uzoučké 2pruhy nebo 8pruhové prospekty, je na nich víc zatáček, což je přínosnější pro požitečnější jízdu na nepříliš výkonné motorce, která se na dálnici z hlediska rychlosti a zrychlení chová spíše jako kamion. S výjimkou Rakouska motorky mají dálnice zdarma, ostatně je opotřebovávají velice málo, a motorkáře je potřeba přesvědčovat, aby po okresce nejeli. Ohledně těch dostatečně výkonných motorek, vysekat se v 300 km/h a přežít to je prakticky 2. šance od Alláha, a jelikož je v ankapistánu soukromé zdravotnictví, bez beztak drahého pojištění to bude tak drahé, že byste radši, abyste nepřežili, protože i kdybyste byli upír, nikdy ten účet nesplatíte, protože úroky jsou exponenciální a platí se dřív, než se umořuje jistina. Prostě židárna, islámské peněžnictví akbar. O adekvátním výkonu motorky tu byl již dříve článek se středoškolskou fyzikou, hlavní přínos toho ale je, že litrové motorky fakt nikdo nepotřebuje, a komu nevadí uřvaný motor, tomu stačí zdvihový objem plechovky (330 ml). Samozřejměže 4takt, 2taktový Trabant měl vrchovatou pintu (594 ml) a sotva dokázal dosáhnout nizozemského denního limitu. Lláhužel naši zákonodárci si stanovili limity AM 50, A1 125 a A2 250 ml, pro elektrikáře 4, 11, 35 kW, takže veškerá sranda se schovává v hlavním A, na něž je nutné zestárnout o 6 dalších let.
Kamiony jsou neefektivní použití silniční dopravy par excellance. Vyjíždí koleje, jedou v dlouhých kolonách za sebou, a neumí se předjet. Co jezdí po kolejích a v řadě za sebou? Vlaky, viz AdamSomething. Historicky železniční společnosti byly pěkné konglomeráty. Pro kamiony se státy pokoušejí zpoplatnit i okresky, přičemž to dělají pomocí fízlovací černé krabičky, která zaznamenává, kudy který kamion jel, a podle toho osobu uvedenou v kontatkních údajích kasíruje. Nicméně zručnému kamioňákovi nic nebrání placené úseky objet přes různé nezpoplatněné aršdevelty, případně jak praví meme, "Lecim ląsiem, lecim polem, nie pierdolim się z ViaTOLLem.". V lese totiž GPS moc nefunguje, což může být důvod, proč se kácí aleje u cest, ačkoliv není plán je rozšířit.
Okresky jsou takové silnice mezi. Nelze na nich efektivně vyloučit spotřebu (bez nepřístojného fízlování), ale stále je nutné se aktivně starat o asfalt, jinak se z toho stane polní cesta. Ledaže by tam místo něj byly kočičí hlavy, ale ty v dešti kloužou. V ankapistánu proto ty, které vedou na dálnici, bude opravovat firma provozující danou dálnici, aby se na ní lépe najíždělo (ne nutně tak moc z ní sjíždělo), a ty, co na dálnici nevedou, se budou opravovat pouze z lokálních prostředků místních zainteresovaných entit, které se shodnou na tom, že by se ta která silnice fakt opravit měla, a budou na to ochotny vyčlenit náležité prostředky.
Jenomže, fakt ten asfalt nebo tu dlažbu potřebujete? Nahá motorka s enduroidními gumami nebo samotné enduro nic takového nepotřebuje. Že bude všechno od hlíny a od bahna, když zaprší? Po nocích jste celí od všech možných tělních tekutin, protože tahle část života u vás narozdíl ode mě existuje.
Enduru je stav vozovky totálně u výfukového otvoru, a to je ta svoboda, kterou majitelé předražených aut nemají. Možná ji mají majitelé tanků a jiných vozidel armádního ražení, ale ty žerou jak tank, takže jsou na té svobodě omezeni potřebou se často stavovat na benzínce, ostatně armádní logistika toho paliva je vysoce důležitá, jak ukázala Ukrajina Rusku. Když dojde motorce benzín, tlačí se lépe než auto, možná se může stát odrážedlem. Zde přijde na řadu další můj debilní nápad pocházející z kombinace různých fetišů, a sice jezdit na motorce v bruslích, které poskytují určitou setrvačnost pohybu a umožňují při nízkých rychlostech (jako 30 km/h) mít nohy na zemi a kompenzovat rovnováhu, která mi nebyla shůry dána, tedy jako pomocná kolečka. Tlačit motorku na bruslích nevím, jestli by bylo lepší při vedení nebo při sezení. Z kopce nepotřebujete benzín, třebaže gyroskopický efekt motoru bude chybět, proto by se benzínky měly stavět v důlech, nikoliv na vrších, přičemž každé lokální minimum by mělo mít nějakou. Teoreticky by se mohly dělat 250ml mopedy, jako jsou načipovaná elektrokola, ale není pro to v současnosti legislativní benefit. A ne, "terénní SUV" do terénu fakt nejsou, a Cyber"truck" taky není moc praktický náklaďák.
Lesníci si stěžují, že když dirtbikeři letí lesem, trhají kořínky. V ankapistánu jsou lesy soukromé. Určitě by se daly nechat lesní cesty, kde nerostou stromy, a vlastníci těch lesů by nepohrdli nějakým tím mýtným, či spíše vstupným, vlastně vjezdným. To by zdaleka nemuselo být tak vysoké jako mýtné na dálnicích, protože o ty lesní cesty je třeba se starat jenom minimálně, a landlordství je v podstatě pasivní příjem. Majitelé těchto lesů v cestě vhodné pro endura by se mohli spojit do dalšího konglomerátu, takže místo soukromého ŘSD máme soukromé Lesy ČR, které si rozdělí cílové skupiny zákazníků na racingbikery a dirtbikery.
Mezitím se rozpadlé okresky, které se nikomu nechce opravovat, ale všichni ví, že ta cesta prostě tudy vede už od dob demokracie, takže její majitel má věcné břemeno, stanou konkurencí pro sekvence propojených lesů s lesními cestami pro endura. Tudíž majitelé těch lesů se budou držet s těmi poplatky za průjezd v rozumných mezích.
Možná bude potřeba jezdit s kompasem, protože spíš než držet se specifické cesty bude důležité udržet specifický směr, na němž se můžou nacházet různé úseky různě rozpadlých cest. Přiblíží se to tak navigaci na moři. Nicméně ty různé cesty nemusí vést přesně v daném headingu, takže je nutné provádět korekce častěji. V hustém lese satelitní navigace moc nefunguje, musíte ty topografické mapy číst pořádně, na což je potřeba baťůžek, aby je před váma držel na nádrži, protože vy držíte řidítka a telefon v držáku je samozřejměže totálně vybitý po tom všechnom marném úsilí zafixovat polohu.
Čúrací zastávky v lese jsou zdarma, narozdíl od těch na benzínkách, kde se pravděpodobnost zpoplatnění záchoda zvyšuje s blízkostí německé nebo rakouské hranice. Možná někde v tom lese rostou nějaké borůvky nebo maliny, a strkat si je do pusy přes čelistní část helmy je jeden z těch druhů zábavy, který nikdo kolem mě nechápe. Možná v tom lese přejedete lišku nebo zajíce. To je taky jídlo, navíc to má ceněný kožich, takže si to naložíte a jedete dál. Nicméně ne všechny průjezdní řády soukromých lesů můžou dovolovat sbírat jídlo a kožešinu, někde ale může stačit si připlatit za samosběr, protože platit si myslivce taky něco stojí. Jezdit na motorce s lukašípem je další moje parafilická vyfikundace, ačkoliv vůbec nevím, jak budu mířit přes helmu, když si nebudu moct dát ocas šípu na nosolíčko (správnou terminologii jsem zapomněl), ledaže bych měl nějaký hi-tech luk s laserovým zaměřovačem.
To, že enduro je dělané na ježdění v blátě, neznamená, že nemůže jezdit po dálnici rozježděné kamiony, která spíše připomíná tankodrom. Jen možná nebude tak rychlé, ale určitě se najde nějaký levoproudař jedoucí ne o tak moc rychleji než ty kamiony, jehož zbytečně velké auto vytvoří větrný tunel. Pak ale nasněží a roztaje a dálnice je pokrytá břečkou a beton praskne, takže enduru dáno za pravdu přece jenom nakonec bude. Což mi připomíná, že místo 4úhelníčků (quads) by se mělo dláždit v 3úhelničcích (tris), jak ostatně přešly všechny grafické karty, protože rovinu definují právě 3 body, a ten 4. v ní kvůli nepřesnosti čísel s plovoucí polovinovou čárkou nemusí nakonec přesně ležet. Jezdit po rozpraskaném betonu je vibrátor, a potom proč z toho vlhnu jak náctiletá holka u Stmívání nebo dokumentu o BTS.
Jaká mřížka lesních cest je nejefektivnější pro dopravu z 1 rohu lesa na 2.? Možná pro každý 1km*1km blok:
##################################
###### ## ######
## ####### # # ####### ##
## # ## ##### ##### ## # ##
## # ## ######## ## # ##
## # ###### ###### # ##
## ####### ####### ##
## ##### # ## ## # ##### ##
#### # ## # ####
## ##### # ## ## # ##### ##
## ####### ####### ##
## # ###### ###### # ##
## # ## ######## ## # ##
## # ## ##### ##### ## # ##
## ####### # # ####### ##
###### ## ######
##################################
Není to ideální na přednost v jízdě na křižovatkách, ale když se 2 enduráři v pustoprázdném lese potkají, pozdraví se a pokecají, a pak si dohodnou, kdo že to má vlastně přednost (ten, kdo má větší motor, takže jede rychlejc).
No comments:
Post a Comment
Barely anyone comments, so I don't moderate. Free advertising, I guess.