Prodloužení pražského metra až k nádražím

Pro větší pohodlnost příměstské dopravy je třeba pořádně propojit schnellbahny a merto. Rovněž také usnadní přepravu samotných vozů metra, neboť mají tentýž rozchod jako normální vlaky, jinak by se sem z Plzně dostaly velmi těžko. Příkladem budiž pařížské RER, které se uvádí do plánku společně s metrem a tramvajemi nebo římské plně integrované vlaky, které používají tytéž soupravy jako 2-linkové metro (na 5M lidí málo). Vlakové spoje PID potřebují lepší propagaci, jinak moc vydělávat nebudou, protože jima málokdo bude jezdit, protože o nich nebude nikdo pořádně vědět.

A - Hostivař, Běchovice, Ruzyně, Zličín
B - Horní Počernice
C - Uhříveněs, Čakovice
D - Podbaba, Masarykovo, Radotín

Větve max. 3 nebo v tom bude bordel. Větví se jenom A a D.
A: Motol, Zličín, Letiště V. H.; Skalka, N. Běchovice, Čestlická
B: Zličín; Hornopočernická
C: Čakovická; N. Uhříveněs
D: N. Černošice, D. Písnice; Letiště Vodochody


Jsem toho názoru, že když na letiště povedou 3 různé spoje (metro, šnelbán, bus), nebudou se lidi mačkat jak v tokijském metru. Zatím tam jezdí jenom bus, což je pro meziletovou 4hodinovou (nepředvídatelné zpoždění v jižní Evropě) návštěvu centra Prahy zcela neadekvátní řešení, jelikož Praha přichází o příjmy z tranzitního cestovního ruchu, naopak vzhledem k tomu, že vlaky nejezdí v noci, tak centrum není tak přecpané a dá se tam spát. A kdo z cizinců by nedal zavazadlo do úschovy a nepodíval se na Hrad (Malostranská) a po Karlsbrücku by došel přes orloj až k Pulverturmě (Náměstí republiky), odkud by se vydal na Karlsplatz, šalinou na Mírák a odtud zpátky, když přiletí moc brzo nebo se jim navazující let zpozdí?

Stálo by za to prodloužit D až do Vodochod (pokud někdo nevymyslí trasu přes Palmovku, jinak E podél levého břehu), aby se vnitroevropské lety nemusely dít jenom na Ruzyni, které má sice velký Terminál 2, ale kvůli imigrantům bude přecpaný, zvláště nedopitými flaškami vody, protože nějaký muslimský tentononc se chtěl mstít za povinnost půstu o ramadánu. V Schengenu jsou rentgeny stejně nerelevantní, protože hranice se dají přejít i bez toho, viz návaly uprchlíků.

B je vlastně už hotové, ale mě se zdá, že Horní Počernice (V noci je tam tak černo, že kdyby tam šel Michael Jackson, byl by jako zamlada.) jsou nějaké až moc velké, takže by se asi měla postavit 25. nebo i 26. a 27. stanice, protože Pražský motocrossový okruh je pod- nebo nadcházet otrava. Také by bylo radno dovést na dráhu do Pardubic a z Niggabridge udělat podchod k mešitě. Na Zličíně stačí udělat pořádné nádraží se spojema do Plzeňského pivovaru.

Přímo se nabízí a taky je indeed v plánu prodloužit C přes Výs(t/r)aviště až do Čakovic, ale to by znělo jako konečná zastávka divně. Čakakarakakakovická. Po usazení komerčních čarodějnic nebo záhadného snížení zpoždění vlaků ČD by to byla u všech Prahajzlů Čakrovická. Na 2. stranu je to taky celkem jasný - Sankt Petěrburg (Petrovac) a Urengoj (Uhrová Ves) s pamatníkem Koko Džambu-lky (v koutku žumpy), možná ještě Radarčany.

Linka A, ačkoli postavená jako 2. v pořadí (fuck logic), by místo Motoru mohla končit na místě s mnohem více motory a to v Kladně, kde se vyrábí autobusy, cestou přes Lidice. Dotáhnout na Havlport je minimum, protože končí 5 km od starého Terminálu Jih. Také postavit Depo Hostivař byl opravdu debilní nápad, protože to končí nárazníkama a hladové prázdnotou zející nádraží Ostiváros a budoucí Gartenstadt by si mohlo užít pár lidí, včetně mě, protože mi CO2-uje Jižní spojka, stará Komárová (dnes Švihová) a továrna na oslí pneumatické podkovy Midas do městem dotovaných plastových zvukotěsných oken.

Aaa... tady je mázorná ukázka, křivky se v MS Paint na XP dělají tak, že to musí být trefeno napoprvé, jinak jenom undo a udělat znova. Ale zase můžu dělat UHD (4K) a SUHD (8K) screenshoty na 1920x1200, protože můžu výhled posouvat, takže mám vlastně 16 virtuálních ploch (7680x4800). Sežerte to, NSAdows 10.

Aktualizace září 2023:

Od roku 2015 bylo postaveno z metra velké kulové. D je věčné staveniště, E nově O používající žižkovsko-prosecký kus trasy původního D je čára v metropolitním plánu, a F a G jsou stále sci-fi. Ale zato postavili nádraží Zahraďák a Eden, odkloněním ze Strašnic, kudy má vést cyklodálnice HASA - Icerink. Jelikož tu odbočku na Pardubice nic nepoužívá, orientace je velmi přehledná, protože všechno jezdí do Benešova. Navíc je tam ETCS a jezdí to až 120 km/h, takže je to přímo lepší než metro, a až na to lidi přijdou, bude to jezdit častějc. Taky je v plánu z nákladového nádraží Marišiten udělat pasažérské nádraží Depo Ostiváros, a dát tak té stanici metra nějaký význam. Od Běchovic, kam by bylo lepší prodloužit metro A, má začínat šinkansen do Brna a Hradubic, jehož hlavní terminál má být u Nehvizd, kam by stálo za to prodloužit metro B. Šinkansen do Berlína má mít terminál u Birkenau, kudy má vést metro O, ale dřív se tam nejspíš ohne metro C, které technicky vzato na letiště vede, rovnou 2, ale ne mezinárodní, podobně jako modřanská větev D vede na sportovní letiště. Maglev ani Hyperloop nemá smysl, důležitější je dát ten mezistátní bordel dohromady.